恒溫恒流（liú）高精密冰水機

新能源（yuán）汽車冷卻係統（水冷/液冷機）測試項目：
1、測試水泵（bèng）的（de）揚程和流量，得到水泵的流量及揚程特性曲線；
2、可以對汽（qì）車實際使用過程中的水泵流（liú）量進行測試
3、可（kě）以對散熱器的（de）散熱（rè）特性進行測試，得到散熱器散熱特性
4、輸出各典型位（wèi）置的溫度（dù）特性曲線
隨著（zhe）新能源動力電池發展，國家鼓勵高（gāo）密度、大功率、快速充放電新（xīn）能源汽車的發展。原有的（de）新能源汽車采用空冷式散熱已經不能解決電池散熱問題。液冷係統的優點是降溫速（sù）率快、均（jun1）溫性好、流體（溫度和流量）控製簡單和精準。液冷散熱係統已成為新能源汽車必然趨勢。整車的熱管理係統就需要（yào）重新設計。
目前電池包（bāo）(PACK)液冷散熱係統運行數據（jù）空白，新能（néng）源整車廠商就無法設計整車的液（yè）冷係統（tǒng）。整車廠商需要了解如下（xià）數據：一）、電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷係統可能達到-30℃，電池包內部本身有發熱塊啟動前預熱起（qǐ）到熱保護功能，當（dāng）汽車行駛後電池溫度（dù）超過30℃以（yǐ）上時就需要（yào）通過-30℃液冷係統降溫，此時需要通過多少流量液體（tǐ）？保證電池溫（wēn）度控製在10-30℃範圍內，且汽車液冷係統管徑是固定的，那麽就需要調節（jiē）壓力來控（kòng）製流量。以此（cǐ）類推隨著汽車冷卻液溫度變化，為保證電（diàn）池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。二）、當高溫天（tiān）氣，汽車冷卻液（yè）、電（diàn）池包的溫（wēn）度可能達到50℃以上，電池（chí）包的充放電工況如何？整車製（zhì）冷係統（車（chē）內空調空間降（jiàng）溫、電池包、電驅、發動機液冷係統）冷量如何匹配，以便整車熱管理達到快速平衡。讓整車性能、安全達到合理範圍內。以上數據就需要我司的液冷熱工測試平台提供精準數據。

電池的熱（rè）相關問題是決定其使用性能（néng）、安全性（xìng）、壽命及使用（yòng）成本的關鍵（jiàn）因素。首先，鋰離子電（diàn）池（chí）的溫（wēn）度水（shuǐ）平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫（wēn）度較低時，電池的可用（yòng）容（róng）量將迅速發生衰（shuāi）減，在過低溫度下(如（rú）低於0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間的電壓過充現象，造成內（nèi）部析鋰並進而（ér）引發短路。其次，鋰離子電池的熱相關問題直接影響電池的安全性。生產（chǎn）製（zhì）造環節的缺陷或使用過程中的（de）不當操（cāo）作等可能造成（chéng）電池局部過熱，並進而引起連鎖放熱反應，終造（zào）成（chéng）冒煙、起火（huǒ）甚至爆炸等嚴重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池壽（shòu）命的較快衰（shuāi）減。動力電池的大型化使得其表麵積與體（tǐ）積之比相對減（jiǎn）小，電池內部熱（rè）量不易散出，更可能出現內部溫度不均、局部溫（wēn）升過高等問題，從而進一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本。

電池熱管理係統是（shì）應對（duì）電池的熱（rè）相關（guān）問題（tí），保證動（dòng）力電池使用性能、安全（quán）性（xìng）和壽命的關鍵技術之一。

熱管理係統的（de）主要功能包括：

●在電池溫度較（jiào）高時進行有（yǒu）效散熱（rè），防止產生熱失控事（shì）故；

● 在電池溫度較低（dī）時進行預熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和安全性；

●減小電池（chí）組內的溫（wēn）度差異，抑製局部熱區（qū）的形（xíng）成，防止高溫（wēn）位置處電池過快衰減，降（jiàng）低電池組整體壽命（mìng）。

電池包（PACK）內的溫度環境對電芯（xīn）的可靠性、壽命及性能都有很大（dà）的影響，因（yīn）此，使PACK內溫度維持的一定的溫度範圍區間內就顯示尤其重要。這主要是通過（guò）冷卻與加熱來實現（xiàn），這裏（lǐ）我們對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹。

風冷

風冷是以低溫空氣為介質，利用熱的對流，降低（dī）電池溫度的一（yī）種散熱方式，分為自然冷（lěng）卻和（hé）強製冷卻(利用風機等)。該技術利用自然（rán）風或（huò）風機（jī），配合汽車自帶的蒸發器為電池降溫，係統（tǒng）結構簡單、便於（yú）維護，在早期的電動乘用車應用廣泛，如日（rì）產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電（diàn）動巴士、電動物流車中也被廣泛采納（nà）。

液（yè）冷

液體冷卻（què）技術通過液體對流換（huàn）熱，將電池產生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質的換熱係數高、熱容量大、冷卻速度（dù）快，對降低高（gāo）溫度、提升電池組（zǔ）溫度場*性（xìng）的*，同時，熱管理係統的體積（jī）也（yě）相對較（jiào）小。液冷係統形式較為靈活: 可（kě）將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設置冷卻通道，或在（zài）電池底（dǐ）部采用冷卻板。電池與液（yè）體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷係（xì）統的氣密性要求也較高。此外，就是機械強度（dù），耐振動性，以及（jí）壽命要求。

液冷是目前許多電動乘用車的優選方案，國內外的典（diǎn）型產品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨（chén）寶馬之諾、吉利帝豪（háo）EV。

直冷

直冷（lěng）(製冷劑直接冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發（fā）潛熱的原（yuán）理，在整車或電池係統中（zhōng）建立（lì）空調係統，將空調係統的蒸發器安裝在電池係統中，製冷劑在蒸發器中蒸發並快速高效地將電池係統（tǒng）的熱量帶走，從完成對電池係統冷卻的作業。

目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上，典（diǎn）型的如BMW i3(i3有液冷（lěng）、直冷兩種冷卻方案)。恒溫恒流高精密冰水機

冷卻係統溫度：-40至80度   精度正負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電（diàn）池冷卻係統測試（shì）平台（液冷、水冷）主要應用在新能源汽車的電驅、電機、減速器、充電樁等新產品的（de）水冷係統穩定性測試。恒溫恒壓（yā）恒流熱測試（5-85度）、高低（dī）溫運（yùn）行測（cè）試（150至-40℃）、電機冷卻水係統（5-30℃）等冷卻（què）測試。應用範圍包括電動汽車、混合動力汽車、航空航天、軍工和科學研究。測功機以水冷為標準設計。個別用戶有油冷式，風冷式。川本（běn）斯特專注設（shè）備冷卻係統開發設計與製造（zào）銷售。根據（jù）導熱材料、隔熱、保（bǎo）溫材料、散熱器等用（yòng）戶需求（qiú），此機（jī）均可（kě）適用以上行業。恒（héng）溫恒流高精密冰水機

川（chuān）本斯特公司廠（chǎng）區展示

川本斯（sī）特高精密冷水機使用（yòng）部分配件（jiàn）：

18岁免费视频部分（fèn）使用高（gāo）精密（mì）冷水機客戶：