循環水恒壓恒流冷卻機

循環水恒壓恒流（liú）冷卻機測試（shì）項目：
1、測試水泵的揚程（chéng）和流量，得（dé）到水泵的流量及揚程特性曲線；
2、可以對汽車實際（jì）使用過程中的水泵流量進行測試
3、可以對散熱器的散熱特（tè）性進行測試（shì），得到散熱器散熱特性
4、輸出各典型位置的溫度特性曲線
隨著新能源動力電池發展，國家鼓勵高密度、大功率、快速充放電新能源汽車的發展。原（yuán）有的新能源汽車采用空冷式散熱已經（jīng）不能解決電池散熱問題。液冷係統的優點是降溫（wēn）速率快、均溫性好、流體（溫度和流量）控製簡單和精準（zhǔn）。液冷散（sàn）熱係統已（yǐ）成為新能（néng）源汽車必然趨勢。整（zhěng）車的熱管理係統（tǒng）就需要重新設計。
目前電池包(PACK)液冷（lěng）散熱係統（tǒng）運行數據空白，新能源整車廠商（shāng）就（jiù）無法設計整車的液冷係統。整車廠商需要了解如下數（shù）據：一）、電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷係統可能達到（dào）-30℃，電池（chí）包內部本身有發（fā）熱塊啟動前預熱起到熱保護（hù）功能，當汽車行駛後電池（chí）溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液（yè）冷係統降溫，此時需要通過多少流量液體？保證（zhèng）電池（chí）溫度控製在10-30℃範圍內，且汽車液冷係統管徑是固定的，那麽就需要（yào）調節壓力來控（kòng）製流（liú）量（liàng）。以此類推隨著汽（qì）車（chē）冷卻液溫度變化，為保證電（diàn）池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。二）、當高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上（shàng），電池包的（de）充放電工況如何？整車製冷係統（tǒng）（車（chē）內空調空間降溫、電池包、電驅、發（fā）動機液冷係統）冷（lěng）量如何匹（pǐ）配，以便整車熱管理達到快速平（píng）衡。讓整車性能、安全（quán）達到合理範圍（wéi）內。以上數據就（jiù）需要我司的液冷熱工測試平台提供精準（zhǔn）數（shù）據。

電（diàn）池的熱相關問題（tí）是決定其使用性能、安全性、壽命及（jí）使用成本的關鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度水（shuǐ）平直接影響其（qí）使用中的能量與功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發生衰減，在過低溫度下(如低於0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間的電壓過充現（xiàn）象，造成內部析鋰並進而（ér）引發短路。其次，鋰離子電（diàn）池的熱相關問（wèn）題直接（jiē）影響電池的安（ān）全性（xìng）。生（shēng）產（chǎn）製造環節的缺陷或使用過程中（zhōng）的不當操作等可能造成電池局部過熱，並進而（ér）引起連鎖放熱反應，終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件，威脅（xié）到車輛駕乘人員的生命安（ān）全。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的（de）適宜溫度約在10~30°C之間（jiān），過高或過低的溫度都（dōu）將引起電池壽命的較快衰減。動力電池的大型（xíng）化使得（dé）其（qí）表麵積與體積（jī）之比相對減小，電池內部熱量（liàng）不易散出，更可（kě）能出現（xiàn）內部溫度不均、局部溫（wēn）升過高等問題，從而進一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本。

電池熱管（guǎn）理係統是應對電池的熱相關問題，保證動力電池使用性能、安全（quán）性和壽命的關鍵技術之一。

熱管理係統（tǒng）的主要功能包括：

●在電池溫度較高時進行（háng）有效散熱，防止產生熱失控事故；

● 在電池溫度較低時進行預（yù）熱，提升電池（chí）溫度，確保低溫下的（de）充電、放電性能和安全性；

●減（jiǎn）小電池（chí）組內的溫度差異，抑製局部熱區的形成，防止高溫位置處電池過快衰（shuāi）減，降低電池組整體壽命。

電池包（PACK）內的（de）溫度環境對電芯的可（kě）靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使PACK內溫度維持的一定（dìng）的溫度範（fàn）圍區（qū）間內就顯示尤其重要（yào）。這主要是通過冷卻與加熱來實現，這（zhè）裏我們對風冷、液冷、直冷（lěng）三種冷卻方式進行簡（jiǎn）單介紹。

風（fēng）冷

風冷是（shì）以低溫（wēn）空氣為介質，利用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該技（jì）術利用自（zì）然風或風機（jī），配（pèi）合汽車自帶的蒸發器為電池降溫，係統結構簡單、便於維護，在早期的電動（dòng）乘用車（chē）應用廣泛，如（rú）日產聆風（fēng）（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中也被（bèi）廣泛采納。

液冷

液體冷卻技術通過液體對流（liú）換熱，將電池產生的熱（rè）量帶走，降低電池溫（wēn）度。液體介質的換熱係（xì）數高、熱容量大、冷卻速度快，對降低高溫度（dù）、提（tí）升電池組（zǔ）溫度場*性的*，同時（shí），熱（rè）管理係（xì）統的體積（jī）也（yě）相對較小。液冷係統（tǒng）形式較為靈（líng）活: 可將電池單體或模塊沉浸在液（yè）體中，也可在（zài）電池模塊間設置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻（què）板。電池與液體直接接觸（chù）時，液體必須保證絕（jué）緣（yuán）( 如礦物油) ，避免短（duǎn）路。同（tóng）時，對液冷係統的（de）氣密性要求也較高。此外，就是（shì）機械強（qiáng）度，耐振動（dòng）性，以及壽命要求。

液（yè）冷是目前許（xǔ）多（duō）電動乘（chéng）用（yòng）車（chē）的優選（xuǎn）方案，國內外的典型產（chǎn）品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨（chén）寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

直冷(製冷劑直（zhí）接冷卻)：利用製冷劑（jì）(R134a等)蒸發潛熱的原理，在（zài）整車或電池係統中建立空調係統，將（jiāng）空調係統的蒸發器安（ān）裝在（zài）電池係統中，製冷劑（jì）在（zài）蒸發器中蒸發並快速高（gāo）效地將電（diàn）池係統的熱量帶走（zǒu），從完成對電池係統冷卻（què）的作業（yè）。

目前通過直（zhí）冷的冷卻（què）方式基本在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩（liǎng）種冷卻（què）方案)。

冷卻係（xì）統溫度：-40至80度   精（jīng）度正負0.3

冷卻介（jiè）質（zhì）流量：0-100L/min   精度正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池冷卻係統測試平台（液冷、水冷）主要應（yīng）用在新能源汽車的電驅（qū）、電機、減速器、充電樁等新產品的（de）水冷係統穩（wěn）定性測試。恒溫恒壓恒（héng）流熱測（cè）試（5-85度（dù））、高低溫運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水係（xì）統（5-30℃）等冷（lěng）卻測試。應用範圍包括電（diàn）動汽車、混合動力汽車、航空航天、軍工和科學研究。測功機以水冷為標準設（shè）計。個別用（yòng）戶有油冷式，風冷式。18岁免费视频專注設備冷卻係統（tǒng）開發設計與製造銷售。根據導熱材料、隔熱（rè）、保溫材料、散熱器等用戶需求，此（cǐ）機（jī）均可適用以上行業。

循環水恒壓恒流（liú）冷卻機整機效（xiào）果圖如（rú）下