高揚程低流量循環水冷卻機

高揚程低流量循環水冷卻（què）機測試項目：
1、測試水泵的揚程和流量，得到（dào）水泵的流（liú）量及揚程特性曲線；
2、可以對汽車實際使用過程中的水泵流（liú）量進行測（cè）試
3、可以對散熱（rè）器的散熱特性進行測試（shì），得到散熱器散熱特性
4、輸出各典（diǎn）型位置（zhì）的溫度特性曲線
隨著新能源動力電（diàn）池發展，國家鼓勵（lì）高密度（dù）、大（dà）功（gōng）率、快速充放電新能源汽（qì）車的發展。原有的新能源汽車采用（yòng）空冷式散熱已經不能解決（jué）電池散熱問題（tí）。液冷係統的優（yōu）點是降溫速率快、均溫性好、流體（溫度和流量）控製簡單和精準（zhǔn）。液冷散熱係統已成為新能源汽車必（bì）然趨勢。整車（chē）的熱（rè）管理係統就（jiù）需要重新設（shè）計。
目前電（diàn）池包(PACK)液冷散熱係統運行數據空白，新能源整車廠商就無法設計整車的液冷係（xì）統。整（zhěng）車廠商需要了解如下數據：一）、電池包的合理（lǐ）溫度在10-30℃，低溫天氣液冷係統可能（néng）達（dá）到-30℃，電池包內部本身有發（fā）熱塊啟動前預熱起到熱保護功能，當汽車行駛後電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷係統降（jiàng）溫，此時需要通過多少流量液體？保證電池溫度控製在10-30℃範圍內，且汽（qì）車液冷係統管徑是固定的，那麽就需要調節壓（yā）力來控製流量。以此類推隨著汽車冷卻液溫度變化，為保證電池溫度（dù）冷卻液的流量、壓力也需要變化。二（èr））、當（dāng）高溫天氣，汽車冷（lěng）卻液、電池包的溫度（dù）可能達到（dào）50℃以上，電池包的充（chōng）放電工況（kuàng）如何（hé）？整車（chē）製冷係統（車內空調空間降溫、電池（chí）包、電驅、發動機液冷係統（tǒng））冷量（liàng）如何匹配，以便整車熱管理達到快速平衡。讓整車性能、安全達到合理範圍內。以上數據就需要我司的（de）液冷熱工測試平台提供精（jīng）準數據。

電池的熱相關問（wèn）題是決定其使（shǐ）用性能（néng）、安（ān）全（quán）性、壽命及使（shǐ）用（yòng）成本的關鍵因素。首先，鋰離子電（diàn）池的溫度（dù）水平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫（wēn）度較低（dī）時（shí），電池的可用容量將迅速發生衰減，在過低溫度下(如低於0°C)對電池進行充電，則可能引（yǐn）發瞬間的電壓過充現象，造成內部析鋰並進而引發（fā）短路。其次，鋰離子電池的熱相關問題直接影響電池的安全性。生產製造環節的缺陷或使用過（guò）程中的不當操作等可能造成電池局部過熱，並進而（ér）引起連鎖放熱反應，終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱失（shī）控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響（xiǎng）其使用壽（shòu）命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引（yǐn）起電池壽（shòu）命的較快衰（shuāi）減。動力電池的大型化（huà）使得其表麵積與體積之比相對減小，電池內部（bù）熱量不易散出，更可（kě）能出現（xiàn）內（nèi）部溫度不均、局（jú）部（bù）溫（wēn）升過高等問題，從而進一步加速電池衰減，縮短電池（chí）壽命，增加（jiā）用戶的總擁（yōng）有成本。

電池（chí）熱管理係統是應對電池的熱相關問題，保證動力電（diàn）池使用性能、安全性和壽命的關鍵技術（shù）之一（yī）。

熱管理係統的主要功能包括：

●在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產生熱失（shī）控事故；

● 在電池溫度較低時進（jìn）行預熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能（néng）和安全性；

●減小電（diàn）池（chí）組內的溫度差異，抑製局部熱區的（de）形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。

電池包（PACK）內的溫度環境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使PACK內溫度維持的一定的溫度範圍區間內就顯示尤其重要。這主要是（shì）通過冷卻與加熱來實現，這裏我（wǒ）們對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡（jiǎn）單介紹。

風冷

風冷是以低溫（wēn）空氣為介質（zhì），利用熱的對流，降低電池溫度（dù）的一（yī）種（zhǒng）散熱方式，分為自然冷卻和強製（zhì）冷卻(利用風機等)。該技術利（lì）用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器（qì）為電池降溫（wēn），係統結構簡單、便於維護，在早期的電動乘用（yòng）車應（yīng）用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等（děng），在目（mù）前（qián）的電動巴（bā）士、電動物流車中也被廣泛采納。

液冷

液體（tǐ）冷卻技術通過液體對流換熱，將電池產生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質的（de）換熱係數高、熱（rè）容量（liàng）大、冷卻速度快，對降低高（gāo）溫度、提升電（diàn）池組溫度場*性的*，同時，熱（rè）管理係統的體積也相（xiàng）對較小。液冷係統形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模（mó）塊間設置（zhì）冷卻通道，或在電池底部采用冷（lěng）卻板。電（diàn）池與液（yè）體直接接觸時，液體必須保證絕（jué）緣( 如礦物油（yóu）) ，避免（miǎn）短路。同時，對液冷係統的氣（qì）密性要求也較高。此外，就是機械強度，耐振動性，以及壽命（mìng）要求。

液冷是目（mù）前許多電動乘用（yòng）車的優選方案，國內外的典（diǎn）型產品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

直（zhí）冷(製冷劑直（zhí）接冷卻)：利（lì）用製冷劑(R134a等)蒸發潛（qián）熱的原理，在整車或（huò）電池係統中建立空（kōng）調係統，將空調係統的蒸發器安裝在電池係統中，製（zhì）冷（lěng）劑在（zài）蒸（zhēng）發器中蒸發並快（kuài）速高效地將（jiāng）電池係統的熱量（liàng）帶走（zǒu），從完成對電池係統冷卻的作業（yè）。

目（mù）前通過直冷的冷卻方式基本在電動（dòng）乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷（lěng）、直冷兩種冷卻方案)。

冷卻係統溫度：-40至80度   精度正負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度正負3%

流體循環壓（yā）力：0-7Mpa         精度（dù）0.01Mpa

新（xīn）能源電池冷卻係統測試平台（液冷、水（shuǐ）冷）主要應用在新能源汽車的電驅、電機、減速器、充電樁等（děng）新產（chǎn）品的水（shuǐ）冷係統穩定性（xìng）測（cè）試。恒溫恒（héng）壓恒流熱測試（5-85度）、高低溫運行測試（shì）（150至-40℃）、電機冷（lěng）卻水（shuǐ）係統（5-30℃）等冷卻測試。應用範圍包括電動汽車、混合動力（lì）汽車、航空航天、軍工和科學研究。測（cè）功機以水冷（lěng）為標準設計。個別用戶（hù）有油冷式，風冷式。18岁免费视频（tè）專注設備冷卻係統開發設計與製造銷售。根據導熱（rè）材料、隔熱、保溫材料、散熱器（qì）等用戶需求，此機（jī）均可適用以上行（háng）業（yè）。

高揚程低流量循環水冷卻（què）機整機效（xiào）果圖如下