高精密恒溫恒流冷卻機（jī）

高精密恒溫恒流冷卻機測試項目：
1、測試水泵的揚程（chéng）和流（liú）量，得到水泵的流量及揚程特性曲線；
2、可以（yǐ）對汽車實際使用過程中（zhōng）的水泵流量進行測試
3、可以對散熱器（qì）的散熱特性進行測試，得到散熱器散熱特性（xìng）
4、輸出各典（diǎn）型位置的溫度特性曲線
隨著（zhe）新能源動力（lì）電池發展，國家鼓勵高密度、大功率、快速充放電新能源汽（qì）車的發（fā）展。原有的新能源汽車采用空（kōng）冷式散（sàn）熱已（yǐ）經不能解決電池散（sàn）熱（rè）問（wèn）題。液冷係統的（de）優點是降溫速率快、均溫性好、流體（溫度和流量）控製簡單和精準（zhǔn）。液冷散熱係統已成（chéng）為新能源汽（qì）車必然趨勢。整車的熱管理係統就需要重新設計（jì）。
目前電池包(PACK)液冷散熱（rè）係統運行數據空白，新能源整車（chē）廠商就無法設計整車的液冷係統。整車廠商需要了解如下數據（jù）：一（yī））、電池包的合理溫（wēn）度在10-30℃，低溫天氣液冷係統可能達到-30℃，電池包內部本身（shēn）有發（fā）熱塊啟動前預熱起到熱（rè）保護功能，當汽車行駛後（hòu）電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷係統降溫，此時需要通過多少流量液體？保證電（diàn）池溫度控製在10-30℃範圍內，且汽車液冷係統管徑是固定的（de），那麽就需（xū）要調節壓（yā）力來控製流量（liàng）。以此類推隨著汽（qì）車（chē）冷卻液溫度變化，為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。二（èr））、當高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池（chí）包的充（chōng）放電工況如何？整車製冷係統（車內空調空間降溫、電（diàn）池包、電驅（qū）、發動機液冷係統）冷量如何匹配（pèi），以便整車熱管理達（dá）到快速平衡。讓整車性能、安全達到合理範圍（wéi）內。以上數據就（jiù）需要我司的液（yè）冷熱工測試（shì）平台提供精準數據。

電池的熱相（xiàng）關問（wèn）題是決定其使用性能、安全性、壽命（mìng）及使用成本的（de）關鍵因素（sù）。首先，鋰離子電池的溫度水平直（zhí）接影響其（qí）使用中的能量與功率性能。溫度較低時，電池的可用容量（liàng）將迅速發生衰減，在（zài）過低溫（wēn）度下(如低於0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間的電壓過充現象，造成（chéng）內部析鋰並進（jìn）而引發短路。其次，鋰離子電池的熱相關問題直接影響電池的安全性。生產製造（zào）環節的缺陷或（huò）使用過程中的不當（dāng）操作等可能造成電池局（jú）部過熱，並進而引（yǐn）起連鎖放（fàng）熱反應（yīng），終造成冒（mào）煙、起火甚至爆炸等嚴（yán）重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影（yǐng）響其（qí）使用壽命。電池的適（shì）宜溫度約在10~30°C之（zhī）間（jiān），過高或過（guò）低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減（jiǎn）。動力電池的大型化使得其表麵積與體積之比相對減小，電池內部熱（rè）量（liàng）不易散出，更可（kě）能出（chū）現內部溫度不均、局部溫升過高等問題，從而進一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本。

電池（chí）熱管理係統是應對電池的熱相關問（wèn）題，保證動力（lì）電池使用性能、安全性和壽命的關鍵技術之一。

熱管理係統的主要功能包括：

●在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產生熱（rè）失控事故；

● 在電池溫（wēn）度較低（dī）時進行預熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能（néng）和安全性；

●減小電池組內的溫度差異，抑製局部熱區的形成（chéng），防止高溫位（wèi）置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。

電池（chí）包（PACK）內（nèi）的溫（wēn）度環境對電芯的可（kě）靠性、壽命及性能都有很大的影響（xiǎng），因此，使PACK內溫度維持的一定的溫度範圍區（qū）間（jiān）內就顯示尤其重要。這主（zhǔ）要是通過冷卻與加熱來實現，這裏我們（men）對（duì）風冷、液冷、直冷三（sān）種冷卻方式進行簡單介紹。

風冷

風冷是以低溫空氣為介質，利用熱的對流，降低電池溫度的（de）一種散熱方式，分為自然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該技術利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為電池降溫，係統（tǒng）結構簡單、便於（yú）維護，在早期的電動乘用（yòng）車應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛采納。

液（yè）冷

液體冷卻技術通過液體對流換熱，將電池產（chǎn）生的（de）熱量帶走，降低電池溫度。液體（tǐ）介質的換熱係數高、熱容（róng）量大、冷卻速度快，對降低高溫度、提升電池組溫度場（chǎng）*性的*，同時，熱管理係統的體積也（yě）相對較小。液冷係統形（xíng）式較為（wéi）靈活: 可將電池單（dān）體或模塊沉（chén）浸在（zài）液體中，也可在電池模塊間設置冷（lěng）卻通道，或在電池底部采（cǎi）用冷卻板（bǎn）。電池與液體直（zhí）接接（jiē）觸時（shí），液（yè）體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避（bì）免短路。同時，對液冷係統的氣密性要求也較高。此外，就是（shì）機械強度，耐振動性，以及壽命要求。

液冷是目前許多電動乘用車的優選方案，國內外的典型產（chǎn）品（pǐn）如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

直冷(製冷劑直接冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原（yuán）理，在整車（chē）或電池係統中建立空調（diào）係統，將空調係統的（de）蒸（zhēng）發器安裝在電池係統中，製冷（lěng）劑在蒸發器中蒸發並快速（sù）高效地將電池係統的熱量帶走，從完成對電池係統冷卻的作業。

目前（qián）通過直冷的冷卻方式基本在電（diàn）動乘（chéng）用（yòng）車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。

冷卻係統溫度：-40至80度   精度正負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度正負3%

流體循環（huán）壓力：0-7Mpa         精（jīng）度0.01Mpa

新能源電（diàn）池冷卻係（xì）統測試平台（液冷、水冷）主要應用（yòng）在新能源汽車的電驅、電機、減速器、充電樁等新產品的（de）水冷（lěng）係統穩定性測試。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高低溫運行測（cè）試（150至-40℃）、電機冷卻（què）水係統（5-30℃）等冷卻測試。應用範圍包括電動汽車、混合動力汽車、航空航天、軍工（gōng）和科學研究。測功機以水冷為標準設計。個別用戶有油冷式，風冷式。18岁免费视频專注設備冷卻（què）係統開發設計與製造銷售。根據導熱材（cái）料、隔熱、保溫材料、散熱器等用戶需求，此機均可適用以上行業。

貴公司（sī）需選用何種類型、功（gōng）率的溫濕度控製機，川（chuān）本可以為您開發（fā）非標溫濕度控製機。

新能源汽車液冷電池包熱管理測試平（píng）台（液冷（lěng）、水冷）

冷卻係統溫度：-40至（zhì）150度   精度正（zhèng）負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度（dù）0.01Mpa

電池的熱相（xiàng）關問題是決（jué）定其使用性能、安全性、壽命及使用成本（běn）的關鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度水平直接（jiē）影響（xiǎng）其使用中的（de）能量與功率性能。溫度較低時，電池的可（kě）用容量將迅速發生衰減，在過低溫度下(如低於0°C)對電池進行充電，則可能引發（fā）瞬間的電壓（yā）過充現象，造成（chéng）內部析鋰並進而引（yǐn）發短路。其次，鋰（lǐ）離子電池（chí）的熱相關問題直接影（yǐng）響電池的安全性。生產製造環節的缺陷或使用（yòng）過程中的不當操（cāo）作等可能造成電池局部過熱，並進而引起連鎖放熱反應，zui終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴（yán）重的熱失控（kòng）事件，威脅（xié）到車輛駕乘（chéng）人（rén）員的生命（mìng）安全。另外，鋰離子（zǐ）電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都（dōu）將引起電（diàn）池壽命的較快（kuài）衰減。動力電池的大型化使得其表麵積與體積之比相對減小，電池內部熱量不易散出，更可（kě）能出現內（nèi）部溫度（dù）不均、局部溫升過高等問題，從而進一步加速電池衰減，縮短電（diàn）池壽命，增加用戶的總擁有成本。

電池熱管理係統是應對（duì）電池的熱（rè）相關問題，保證動力電池使用性能、安全性和壽命的關鍵技術之一（yī）。

熱管（guǎn）理係統的主要功能包括：

       ●在電池溫度較高時進行（háng）有效散熱，防止產（chǎn）生熱失（shī）控事故；

      ● 在電池溫度較低時進行預熱，提升電（diàn）池溫度，確保低溫（wēn）下的充電、放電性能和安全性；

      ●減小電池組內的溫（wēn）度（dù）差異，抑製局部熱區的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低（dī）電池組整體壽命。

       電池包（bāo）（PACK）內的溫（wēn）度環（huán）境對電芯的（de）可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使PACK內溫度維持的一定的溫度範圍區間內就顯示尤其重要（yào）。這主要（yào）是通過冷卻與（yǔ）加熱來實現，這裏我們對風冷、液冷、直冷三（sān）種冷卻方式進行簡單介紹（shào）。

風冷高精密恒溫恒流冷卻機

       風冷是以低溫空氣為介質，利用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱方式，分（fèn）為自（zì）然冷（lěng）卻和強製冷卻(利用風（fēng）機等)。該技術利用自然風或（huò）風機，配（pèi）合汽車自帶的蒸發器為電池降溫，係統結構簡單、便於維護，在早（zǎo）期的電動（dòng）乘用車應用廣泛，如日產聆風（fēng）（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目（mù）前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛采納。

液冷

       液體冷（lěng）卻技術通過液體對流換熱，將電池產（chǎn）生（shēng）的熱量帶（dài）走（zǒu），降低電池溫度。液（yè）體介質的換熱係數高（gāo）、熱容（róng）量大、冷卻速度快，對降（jiàng）低高溫度、提（tí）升（shēng）電池組溫度場*性的*，同時，熱管理係統的（de）體積也相對較小。液冷係統形式較為靈活（huó）: 可（kě）將電池單體或模塊沉浸（jìn）在液體（tǐ）中（zhōng），也可在電（diàn）池模塊間設置冷卻通（tōng）道，或在（zài）電池（chí）底部采（cǎi）用冷卻板。電（diàn）池與（yǔ）液體直接接（jiē）觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷係統的（de）氣（qì）密性要（yào）求也較（jiào）高。此外，就是機械強度，耐振動性（xìng），以及壽命要求。

       液冷是目前許多電（diàn）動乘用車的優選方案，國內外的典型（xíng）產品如（rú）寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

      直冷(製冷劑直接冷卻)：利用製（zhì）冷劑(R134a等（děng）)蒸發潛熱的原理，在整車或電池係統中建立空（kōng）調係統，將空調係（xì）統的蒸（zhēng）發器安裝在電池（chí）係統（tǒng）中，製冷劑在蒸發器中（zhōng）蒸發並快速高效地將電池係（xì）統的（de）熱量帶走，從完成對電池係統冷卻的作業。

      目前（qián）通過直冷的冷（lěng）卻（què）方式基本在電動乘用車（chē）上，zui典型（xíng）的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。

 電動汽車的電（diàn）池組直接冷卻水冷卻係統,包括電池組、壓縮機、加熱器、水箱、管路和水泵等。電池包冷卻係統測試裝（zhuāng）置可以檢測冷卻係的各項參數：

一、電動（dòng）汽車電池冷卻係（xì）統測試裝（zhuāng）置測（cè）試（shì）項目：  
測試水泵的揚程和流量（liàng），得到水泵（bèng）的流量及揚程特性（xìng）曲線（xiàn）；

可以對汽車實際使用（yòng）過程中的水泵流量進行測試

可以對散熱器的散熱特性進行測試，得到散熱（rè）器散熱特性
輸（shū）出（chū）各典型位（wèi）置的溫度特性曲線
流量：0～50L/min,控（kòng）製精度0.5%
液體壓力：0～600kpa，精度2%
介質溫（wēn）度：-30°C～120°C
精度：±1°C