新能源汽車冷卻係統測試（液冷/水冷機）

新能源汽車冷卻係（xì）統測試（液冷/水冷機）測試項目：
1、測試水（shuǐ）泵（bèng）的揚程和流量，得到水泵的流量及揚程特（tè）性曲線；
2、可以對汽車實際使用過程中的水泵（bèng）流量進行測試
3、可以對（duì）散熱器的散熱特性進行測試，得到散熱器（qì）散熱特性（xìng）
4、輸出各典型位置的溫度特性曲線
隨著新能源動力電池發展，國家鼓勵高密度、大功率、快速充放電新能源汽車的發展。原有的新能源汽車采用（yòng）空（kōng）冷式散熱已經不能解決（jué）電池散（sàn）熱問題。液冷係統的優點是降溫（wēn）速率快、均溫性（xìng）好、流（liú）體（tǐ）（溫度和流量）控製簡單和精準。液冷（lěng）散（sàn）熱係統已成為新能源汽車必然趨勢。整車的熱管理係統就（jiù）需要重（chóng）新設計。
目前電池包（bāo）(PACK)液冷散熱係統運行數據空白，新能源整（zhěng）車廠商就無法設計整車的液冷係統。整車廠商需要了解如下數據：一（yī））、電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷係統（tǒng）可能達到-30℃，電池包內部（bù）本身有發熱塊啟動前預熱起（qǐ）到熱保護功能，當汽車行駛後電池溫度超過30℃以上時就需要通（tōng）過-30℃液冷係統（tǒng）降溫，此時需要通過（guò）多少流量液體？保（bǎo）證電（diàn）池溫度控製在10-30℃範圍內（nèi），且（qiě）汽車液冷係（xì）統（tǒng）管徑是固定的，那麽就需要調節壓力（lì）來（lái）控製流量。以此類推隨著汽（qì）車冷（lěng）卻（què）液溫度變（biàn）化（huà），為保證電池溫（wēn）度冷卻液的（de）流量、壓力也需要變化。二）、當高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車製冷係統（車內空（kōng）調（diào）空間降溫、電池包、電驅、發動機液冷係統）冷量如何匹配，以（yǐ）便整車熱（rè）管理達到快速平（píng）衡。讓整車性能、安全達到合（hé）理範圍內。以上數據就（jiù）需要我司（sī）的液冷熱工測試平台提供精準數據。

電池的熱相關（guān）問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關（guān）鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫度較低時（shí），電池的可用容量將迅速發生衰減，在過低溫度下(如（rú）低於0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間的電壓過充現象，造成內部析鋰並進而（ér）引發短路。其次，鋰離子電池的（de）熱相關問題直接影響電池的安全性。生產製造環節的缺陷或使（shǐ）用過程中的不當操作等可能造成（chéng）電池局（jú）部過熱，並（bìng）進而引（yǐn）起連鎖放熱反應，終造成冒（mào）煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件，威脅到車（chē）輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子（zǐ）電池的工作或存放溫度影響其（qí）使用壽命。電池的（de）適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動力電池（chí）的大型化使得其表麵積與體積之比相對減小，電池內（nèi）部熱量不易散出，更可能出現內部溫度不（bú）均、局部溫升過高等（děng）問題，從而進一步加速電池衰減，縮短電（diàn）池壽命，增加用戶的總擁有成本。

電池熱管理係統是應對電池的熱相關問題，保證動力電池使用（yòng）性能、安全性和（hé）壽命的關（guān）鍵技術之一。

熱管理係統的主要功能包括：

●在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產生熱失控事故；

● 在（zài）電池溫度較低時進行預熱，提升（shēng）電池溫度，確保低溫下的充電（diàn）、放電性能和安全性；

●減小電池組內的（de）溫度差異，抑（yì）製局部熱區的形成，防（fáng）止（zhǐ）高溫位置處電池過快衰減，降（jiàng）低電（diàn）池（chí）組整體壽命。

電池包（PACK）內（nèi）的（de）溫度環境對電芯的可靠性、壽命及性能都有（yǒu）很大的影響，因此，使PACK內溫度（dù）維持的一定的溫度範圍區間內就顯示尤其重要。這主要（yào）是通（tōng）過冷卻與加熱來實現，這裏（lǐ）我們對（duì）風冷（lěng）、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹。

風冷

風（fēng）冷是以（yǐ）低溫空氣為（wéi）介（jiè）質（zhì），利（lì）用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為（wéi）自然冷卻和強製冷卻(利（lì）用風機等（děng）)。該技術利（lì）用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為電池降溫，係統結構簡單、便（biàn）於維護，在早期的電（diàn）動乘用車應用廣泛，如日產聆（líng）風（fēng）（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在（zài）目前的電動巴士（shì）、電動物流（liú）車中也被廣（guǎng）泛采納。

液冷

液體冷卻技（jì）術通過液體對流換熱，將電池產（chǎn）生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質的（de）換熱係數高、熱（rè）容量大、冷卻速度快，對降低高溫度、提升電池組溫度場*性的*，同時，熱管（guǎn）理（lǐ）係統的體積也相對較小。液冷係統形式較（jiào）為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸（jìn）在液體中，也可在電池模塊間設置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻（què）板。電池與液體直（zhí）接接（jiē）觸時（shí），液體必須保證絕緣( 如礦物（wù）油) ，避免短路。同時，對液冷係統（tǒng）的氣密性要求也（yě）較高。此外，就是機械強度，耐振動性，以及壽（shòu）命要求。

液冷是目前許多電動乘用（yòng）車的優（yōu）選方（fāng）案，國內外的（de）典型產品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝（dì）豪EV。

直冷

直冷(製冷劑直接冷卻)：利用（yòng）製冷劑(R134a等)蒸發潛熱（rè）的原理，在整車或電池係統（tǒng）中建立空調係統，將空調係統的蒸發器安（ān）裝在電池係統中，製（zhì）冷劑在蒸（zhēng）發器（qì）中蒸發並快速高效地將電池係統的熱（rè）量帶走，從完成（chéng）對電池係統冷卻的（de）作業。

目前（qián）通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用（yòng）車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷（lěng）兩種冷卻方案)。

冷卻係統溫度：-40至（zhì）80度（dù）   精度正負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池冷卻係統測試平（píng）台（液冷、水冷）主要應用在新能源汽車的電驅、電機（jī）、減速器（qì）、充電樁等新產品的水（shuǐ）冷係統穩定性測試。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高低溫運（yùn）行測試（150至-40℃）、電機冷卻水係統（5-30℃）等冷卻測（cè）試。應（yīng）用範圍包括電（diàn）動汽車、混（hún）合動力汽車、航（háng）空航天、軍工和科學研究。測功機以水冷為標準（zhǔn）設計。個別用戶有油冷式，風（fēng）冷式。18岁免费视频專注設備冷卻係統開發設計與製造銷售。根據導（dǎo）熱材料、隔熱、保（bǎo）溫材料、散熱器等用戶需求，此（cǐ）機均（jun1）可適用以上（shàng）行業。

新能（néng）源汽車冷卻（què）係統測試（液冷/水冷機）整機效果圖如下

深圳市川本斯特製冷（lěng）設備有限公司是一家專業研發、生產、銷售工業製冷（lěng）機及（jí）溫濕度控設備的廠商。如水製冷機、工業空調（diào）、冰水機、冷油機、恒溫恒濕空調（循環冷卻水（shuǐ）/油/風恒溫機）的生產（chǎn）研（yán）發、安裝維修的專業方案解決廠商。

一、冷（lěng）卻水循環機，標準型是恒溫範圍5-25度。此機又稱為（wéi）冷水機，循環水製冷機，冰水機。在標準機型上川（chuān）本又開發低溫型（鹽水0至（zhì）負10度），超低溫型（乙二醇-10至-45℃）根（gēn）據散熱方（fāng）式不同（tóng）又分為風冷（lěng）式與水冷式。

二、常（cháng）溫型水冷卻設（shè）備（如表冷（lěng）器，冷卻水塔（tǎ））溫控範圍25-40度。常溫型水冷卻設備是通過自然空氣（qì）散熱，將循環冷卻（què）水溫（wēn）的溫度控製在常溫。所以不（bú）能算恒溫機，溫度無法（fǎ）控製。

三、工（gōng）業空（kōng）調又稱為冷風機，空調除濕（shī）機。此機標準型溫控範圍7-25℃。全新風相對（duì）濕度可以除濕至40-60%.此機比家（jiā）用空調溫度低，且具有很強的除濕功（gōng）能。我們可以定製百葉或管道出風，特（tè）種行（háng）業的全（quán）密閉負（fù）壓（yā）狀態的循環氣體製冷。川本同時推出低溫空氣（qì）製冷機出風溫度零下15℃。

四、川本（běn）根據客戶（hù）對空氣溫度和（hé）濕度同時控製需求，又開發出恒溫恒濕空調機（jī），此機具有製冷，加熱，除濕，加濕四個功能。滿足精密設備的生產環境（jìng）空間的空氣恒溫恒（héng）濕。此機出風（fēng）溫度15-25℃，相對濕度40%-80%。且溫度濕度可以（yǐ）同時控製。對於淨化車間可以加裝初中校過濾段（此機（jī）稱為組合式空調機組（zǔ））。

五、油冷卻（què）機是川本公司（sī）專門為控製各類機械設備液體溫度而開發生產的，廣（guǎng）泛適用於對液體溫度（dù）敏感和發熱量（liàng）較大的加工中心、液壓係統及電加工設備和激光設（shè）備等工業裝備通過對液體溫度（dù）的恒溫控製，使工業設備的工作精度穩定性、可靠性（xìng）大大提高，從而延（yán）長設備的（de）使用壽命，降（jiàng）低（dī）加工（gōng）成本（běn），提高企業的效率（lǜ）。川本（běn）專業生產循環油溫度控製機。此機分為單冷型和冷熱（rè）一體恒溫型。

六（liù）、川本同時開發節（jiē）能環保產（chǎn）品：如空氣源熱泵、水源熱（rè）泵（bèng）、熱回（huí）收機組等。熱泵型機組（zǔ）比普通電加（jiā）熱節能50%以上；熱回收機組不僅製冷同時回收熱量，其能耗又節省一半。

在經過川（chuān）本研發人員的鑽（zuàn）研，以及縮合（hé）了調（diào）查資料等各方麵（miàn）信息資源（yuán）後，把川本係列產品如潮（cháo）水湧向工業市場，其中包括（kuò）激光技術、焊接、塑料（liào）成型、注（zhù）塑、擠塑、機械切削加工、鑄造、表麵（miàn）處理、電鍍（dù）、氧化、電泳、醫療（liáo）設備、電子行業、電路板（bǎn）生產、電子蕊片製造、化工、造紙、製藥業、食品加工業（yè）、鋁（lǚ）型材、鋁（lǚ）合金、鋼化玻璃、鍍膜玻璃生產、超聲波清冼、首飾加工、皮（pí）草加工、油（yóu）墨生產、印刷等產業。範圍覆蓋整個（gè）工業的生產，且經（jīng）過川本研發（fā）人員有針對性的對各行業進測（cè）試，其效果可以和國（guó）外引進的相同設備媲美。

貴公司需選用何種類型、功率的溫濕度（dù）控製機，川本可以（yǐ）為您開發非標溫濕度控製機。

新能源汽車液冷電池包熱管（guǎn）理測試（shì）平台（液冷、水冷）

冷卻係統溫度：-40至150度   精度正負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

電池的（de）熱相關問題是決定其使用（yòng）性能、安全性、壽（shòu）命（mìng）及使用（yòng）成本的關鍵因素。首先，鋰離子電池的溫（wēn）度水平直接影響其使用中（zhōng）的能量與功率性能（néng）。溫度較低時，電池的可用容量（liàng）將迅速（sù）發（fā）生衰減，在過（guò）低溫度下(如低於0°C)對電池進行充電，則可能引（yǐn）發瞬間的電壓過充現象，造（zào）成內部析鋰並進而引發短路。其次，鋰離子電池的熱相關問題直接影響電池的安全性。生產製（zhì）造環節的缺陷或使用過程中的（de）不當（dāng）操（cāo）作等可能造（zào）成電池局部過熱，並進而引起連（lián）鎖放熱反應，zui終（zhōng）造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重（chóng）的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響（xiǎng）其使用壽命。電池的適宜（yí）溫度約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動（dòng）力電池的（de）大型化使得其表麵積與體（tǐ）積（jī）之比（bǐ）相對減小，電池內部熱量不易散出，更可能出現內部溫度不均（jun1）、局部溫升過高（gāo）等問題，從而進一步加速電池衰減（jiǎn），縮短電池壽（shòu）命，增加用（yòng）戶的（de）總擁有成本。

電池熱（rè）管理係統是應對電池的熱相關問（wèn）題，保證動（dòng）力電池使用性能、安全性和壽命的（de）關（guān）鍵（jiàn）技術之一。

熱管理係統（tǒng）的主要功能包括：

       ●在電池溫度（dù）較（jiào）高時進行有效散熱（rè），防止產生（shēng）熱失控事（shì）故；

      ● 在（zài）電池溫度較低時進行（háng）預熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放（fàng）電性能和安全性；

      ●減小電池組內的溫度差異，抑製局部熱區的形成，防止高溫位置處電池過（guò）快衰減，降低電池組整體壽命。

       電池包（PACK）內的溫度環境對（duì）電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使PACK內溫度維持的一定的溫度範圍區間內就顯示尤其重要。這主要是通過冷卻與加熱來實現，這裏我們對風冷、液冷、直冷（lěng）三種冷卻方（fāng）式（shì）進行簡單介紹。

風冷

       風冷是（shì）以低溫（wēn）空氣為介質，利用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該技術利用自然風（fēng）或風機，配合汽車自帶的蒸發（fā）器為電池（chí）降溫，係統結構簡單、便於維護，在早期的電動（dòng）乘用車應用廣（guǎng）泛（fàn），如日產聆（líng）風（fēng）（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物（wù）流車中也被廣泛采納（nà）。

液冷

       液體冷卻技術通過液體對（duì）流換熱，將（jiāng）電池產生的熱量帶走，降（jiàng）低電（diàn）池溫度。液體介質的換（huàn）熱係數高、熱容量大、冷卻（què）速度快，對降低高溫度（dù）、提升（shēng）電池組溫（wēn）度場*性（xìng）的*，同時，熱管理係統的體積也相對較小（xiǎo）。液冷係統形式較（jiào）為靈活: 可（kě）將電池單（dān）體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設置冷卻通道，或（huò）在電池底部采（cǎi）用冷卻板。電池（chí）與液體直接接（jiē）觸時，液體必（bì）須保（bǎo）證絕緣（yuán）( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷係統的氣密性要求也較高。此外，就是機械強度，耐振動性，以及壽命要求（qiú）。

       液冷是目前許多電動乘用車的優選（xuǎn）方案，國內外的典型產品如寶馬i3、特斯拉、通用（yòng）沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

      直冷（lěng）(製冷劑直接冷卻)：利（lì）用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理，在整車或電池係統中建立空調係統，將空調係統的蒸發（fā）器安裝在電（diàn）池係統中，製冷劑在蒸（zhēng）發器中蒸發（fā）並快（kuài）速高效地將電池係統（tǒng）的熱量帶走，從完成對電池係統冷卻的作業。

      目前通過直（zhí）冷的冷卻方式（shì）基本在電動乘用車上，zui典型（xíng）的如BMW i3(i3有液冷、直（zhí）冷兩（liǎng）種冷卻方（fāng）案)。

新能源汽車冷卻（què）係統（水冷/液（yè）冷機）