新能源電池冷卻係統測（cè）試平台（液冷、水冷）

冷卻係統溫度：-40至150度   精度正負0.3

冷卻介（jiè）質（zhì）流量：0-100L/min   精度正負3%

流體（tǐ）循環壓力：0-7Mpa         精度（dù）0.01Mpa

新能源電池冷卻係統測試平台（液冷（lěng）、水冷）主要應用在新能源（yuán）汽車的（de）電驅、電機、減速器、充電樁等（děng）新產品的水（shuǐ）冷係統穩定性測試。恒溫恒壓恒流熱（rè）測試（5-85度）、高低（dī）溫運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水係統（5-30℃）等冷卻測試。應用範圍包括電動汽車、混合動力汽車（chē）、航空航天、軍工和科學研究。測功機以水冷為標準設計。個（gè）別用戶有（yǒu）油冷式，風冷式。川本（běn）斯特專注設備冷卻係統開發設計與製造銷售。

新能源電池冷卻（què）係統測試平台（液冷（lěng）、水（shuǐ）冷）整機效果圖如下

深（shēn）圳市川本斯特製冷設（shè）備有限公司是一家專業研發、生產、銷售工業製冷機及溫濕度控設備的廠商。如水（shuǐ）製冷機、工業空調、冰（bīng）水機（jī）、冷油（yóu）機、恒溫恒濕空調（循環冷卻水/油/風恒溫機）的生（shēng）產研發、安裝維修的專業方案解決廠商。

一、冷（lěng）卻水循環機，標準（zhǔn）型是恒溫範圍（wéi）5-25度。此機又稱為冷水（shuǐ）機（jī），循環水製冷機，冰水機。在標準機型（xíng）上川本又開（kāi）發低溫型（鹽水0至負10度），超（chāo）低溫型（乙二醇-10至-45℃）根據散熱方式不同又分為風冷式與水冷式。

二、常溫型水冷卻設備（如（rú）表（biǎo）冷器（qì），冷卻水塔）溫控範圍（wéi）25-40度。常溫型水冷卻設備（bèi）是通過自（zì）然空氣散熱，將循環冷卻水溫的溫度控製在常溫。所以不能（néng）算恒溫機，溫度無法控製。

三（sān）、工業空調又稱為冷風（fēng）機，空調除濕機。此機（jī）標準型（xíng）溫控範（fàn）圍7-25℃。全新風相對濕度可以除濕（shī）至40-60%.此機比家用空調溫度低，且具（jù）有很強的除（chú）濕（shī）功能。我們可以定製百葉或管（guǎn）道出風，特種行業的（de）全密（mì）閉（bì）負壓狀態的循環氣體製（zhì）冷。川本同時（shí）推出低溫空氣製冷機出風溫度零下（xià）15℃。

四、川本根據客戶對空氣溫度和濕度同時（shí）控製（zhì）需求，又開發出恒溫恒（héng）濕空（kōng）調機，此機具有製冷（lěng），加熱，除濕，加濕四個功能。滿足精密設備的生產環境空間的空氣恒溫恒濕。此（cǐ）機出風溫度15-25℃，相對濕度40%-80%。且溫度濕度可以同時控製。對於淨化車間可以加裝初中校過濾段（duàn）（此機稱為（wéi）組合式空調機組）。

五、油冷卻機是川（chuān）本公司專門為控製各類機械設備液體溫度而開發生產的，廣泛適用於對（duì）液體溫度敏感和發熱量較大的加工（gōng）中心、液壓係統（tǒng）及電加工設備和激光設備等工業裝備通過對液體溫度的（de）恒（héng）溫控製，使工（gōng）業設備的工作精（jīng）度穩定性、可靠性大大提高，從而延長設備（bèi）的使用壽命，降低加（jiā）工成本，提高企業的效（xiào）率。川本（běn）專業生產循（xún）環油溫度控製機。此機分為單冷型和（hé）冷熱一體恒溫型。

六、川本同時開發節（jiē）能環（huán）保產品：如空氣源熱泵、水源熱泵、熱回收機組等。熱泵型機組比（bǐ）普通電加熱節能50%以上；熱回收機組不僅製冷同（tóng）時回收熱量，其能耗又節（jiē）省一半。

在經過（guò）川本研發人員的鑽研，以及縮合（hé）了調查資料等（děng）各方麵信息（xī）資源後（hòu），把川本係列（liè）產品如潮水湧（yǒng）向工業市（shì）場，其中包括激光技術、焊接、塑料成型、注塑、擠塑、機械（xiè）切削加工、鑄造、表麵處理、電鍍、氧化、電泳、醫療設備、電子行業、電路板（bǎn）生產、電子蕊片製造、化工、造紙、製藥業、食品加工業、鋁型材、鋁合（hé）金、鋼化玻璃、鍍膜玻璃生產、超聲波清冼、首飾加工、皮草加工（gōng）、油墨生產、印刷等產業。範（fàn）圍覆蓋整個工業的生產，且（qiě）經過川本研發人員有（yǒu）針對（duì）性的對各行業進測試，其效果可以和國外引進的相同設備媲美。

貴（guì）公司需選用何種類型、功率的溫濕度控製機，川本可（kě）以為您開發非標溫濕度（dù）控製機。

冷卻係統溫度：-40至150度   精度正負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精（jīng）度正負3%

流體循環壓（yā）力（lì）：0-7Mpa         精度0.01Mpa

電池的熱相關問題是決定其使用性能、安全性（xìng）、壽命及使用成本的關鍵因（yīn）素。首先，鋰離子電池的溫度水（shuǐ）平直接影響其使用中（zhōng）的能量與功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發生（shēng）衰（shuāi）減，在過低溫度下(如低於0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間的電壓過充現象，造成內部析鋰並（bìng）進而（ér）引發短路。其次，鋰離子（zǐ）電池（chí）的熱相（xiàng）關問（wèn）題直接影響電池（chí）的安全性。生產（chǎn）製造環節的缺陷或（huò）使用過程中的（de）不當（dāng）操作等可能造成（chéng）電池局部過熱（rè），並進而引起連鎖放熱反應，zui終造成冒（mào）煙、起（qǐ）火甚至（zhì）爆炸等嚴（yán）重的熱失控事件（jiàn），威脅（xié）到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的（de）適宜溫度約在10~30°C之間，過（guò）高或過（guò）低的溫（wēn）度都將引起電池壽命的較快衰減。動力電池的（de）大型化使（shǐ）得其表麵積與體積（jī）之比相對減小，電池內部（bù）熱量不易（yì）散出，更可能出現內部溫度不（bú）均、局部溫升過高等問（wèn）題，從而進一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本。

電池（chí）熱管理係統是應對電（diàn）池的熱相關問題（tí），保證動力電池（chí）使用性能、安全性（xìng）和壽命（mìng）的關鍵技術之一。

熱管理係統的主（zhǔ）要功能包括：

       ●在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產生熱失控事故；

      ● 在電池溫度較低（dī）時進行預熱，提升電池溫度（dù），確保低溫下的充電（diàn）、放電性能和（hé）安全性；

      ●減小電池組內的溫度差（chà）異，抑製局部熱區（qū）的（de）形成，防止高溫位置處電池過快衰（shuāi）減，降低（dī）電池（chí）組（zǔ）整（zhěng）體壽（shòu）命。

       電池包（PACK）內的溫度環境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使PACK內（nèi）溫（wēn）度維（wéi）持的一定的溫度範圍區間（jiān）內就顯示尤其重要。這主要是通過冷卻與加熱來實現，這（zhè）裏我（wǒ）們（men）對風冷、液冷、直冷三（sān）種冷卻方式進行（háng）簡單介紹。

風冷

       風冷是以低溫空氣為介質，利用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該技（jì）術利用自然風或（huò）風機，配合汽車自帶的（de）蒸發器（qì）為電池降溫，係統結構簡單、便於維護，在早期的電動（dòng）乘用車應用廣泛（fàn），如（rú）日（rì）產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的（de）電動巴士、電動物流車中也被廣泛采納。

液冷（lěng）

       液體冷卻技術通過液體（tǐ）對（duì）流換熱，將電池產生的熱量帶走，降（jiàng）低電池溫（wēn）度。液體介質的換（huàn）熱係（xì）數高、熱容量大、冷卻速度快，對降（jiàng）低zui高溫度、提升電池組溫度場*性的*，同（tóng）時，熱管理係統的體積也相對較小。液冷係統形式較為靈活: 可將（jiāng）電池單體或（huò）模塊沉浸在液體中，也（yě）可在電池模（mó）塊間設置冷卻通（tōng）道，或在電池底（dǐ）部（bù）采用冷卻板（bǎn）。電池與液體直接接觸時，液體必（bì）須保證（zhèng）絕緣( 如礦物油) ，避（bì）免（miǎn）短路。同時，對液冷係統的氣密性要求也較高。此外，就是（shì）機械（xiè）強度，耐振動性，以及壽命要求。

       液冷是目前許多電動乘用車的優選方案（àn），國內外的典型產品如寶馬i3、特斯（sī）拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪（háo）EV。

直冷

      直冷(製（zhì）冷劑直接冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱（rè）的原理，在整車或電池係統中建立空調係統，將空調係（xì）統的蒸（zhēng）發器安裝在電池係統中，製冷劑在蒸發器中蒸發並快速高效地將電池係統（tǒng）的熱（rè）量帶走，從完成對電池係（xì）統冷卻的作業。

      目前（qián）通（tōng）過直冷的冷卻方（fāng）式基本在電動乘用車上，zui典型（xíng）的如BMW i3(i3有液冷、直（zhí）冷兩種冷卻方案)。